據(jù)造船海洋日刊消息，根據(jù)展望，船舶和海洋工程產(chǎn)業(yè)景氣受到2013年新船訂單量大幅上升影響，估計(jì)到2016年呈現(xiàn)緩慢下降，然后開始漸進(jìn)地改善。
韓國銀行慶南本部通過“韓國慶南造船海洋產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況及啟示”報(bào)告預(yù)測，船舶和海洋工程景氣受到2013年新造訂單量大幅上升的影響，估計(jì)到2016年呈現(xiàn)緩慢下降，然后開始漸進(jìn)地改善。大體上說，或從全球金融危機(jī)之后出現(xiàn)的長期下滑趨勢中已經(jīng)成功擺脫出來。
2013年，全球船舶和海洋工程景氣從2008年全球金融危機(jī)中擺脫出來之后開始呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢。但進(jìn)入2014年，受到全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇及去年新造訂單量大幅上升而出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩憂慮等影響，復(fù)蘇再此遇到困難，暫時(shí)放緩步伐。
據(jù)預(yù)測，2014年全球船舶和海洋工程訂單量受到全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢的影響，以散貨船為主增長趨勢放緩步伐，同比或下降約20%左右。但與2008-2012年平均水平相比，提高了6%，因此可以說，從全球金融危機(jī)之后出現(xiàn)的長期下滑趨勢中已經(jīng)成功擺脫出來。
另外，根據(jù)對韓國慶南地區(qū)造船海洋產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況及特點(diǎn)實(shí)施的考察，按照造船廠規(guī)模，集中生產(chǎn)各自主打產(chǎn)品。但在一些船舶領(lǐng)域，造船廠之間的競爭越演越烈，海洋工程板塊的配件國產(chǎn)化率相比造船板塊更低。
報(bào)告對韓國業(yè)界所需步驟指出，不但要提高海洋工程板塊的附加價(jià)值，而且要提高配件的國產(chǎn)化率。同時(shí)，中大型造船廠要提高價(jià)格、技術(shù)競爭力，還要培育領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，為小型造船廠提供技術(shù)扶持及擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模。
尤其是，韓國海洋工程（鉆井船、FPSO、LNG-FPSO）領(lǐng)域的新訂單規(guī)模約占全球的63%（187萬CGT、以2011年6月至2014年5月為準(zhǔn)），但因?yàn)轫n國產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度低，不能充分地創(chuàng)造附加價(jià)值。
海洋工程具有為客戶的要求進(jìn)行量身定制的特點(diǎn)，因此需要包括設(shè)計(jì)、施工管理等在內(nèi)的高附加值工程力量。目前，韓國海洋工程配件的國產(chǎn)化率平均僅為20%，而需要通過提高配件國產(chǎn)化率，具備高附加價(jià)值創(chuàng)造能力。