新華社國家金融信息中心指數(shù)研究院聯(lián)合波羅的海交易所26日在滬發(fā)布的“新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告”顯示，全球十大國際航運(yùn)中心亞太占六席，世界航運(yùn)重心東移趨勢明顯。
根據(jù)報(bào)告，排在全球前十位的國際航運(yùn)中心城市依次為：新加坡、倫敦、香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。
國家金融信息中心指數(shù)研究院有關(guān)專家介紹說，從樣本城市分布情況也可以看出國際航運(yùn)中心在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。據(jù)統(tǒng)計(jì)，46個(gè)樣本城市中，亞洲、歐洲和美洲分別占比39%、26%和21%。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢機(jī)構(gòu)德魯里海事服務(wù)公司中國區(qū)董事總經(jīng)理劉倩文指出，從集裝箱、干散貨和液體散貨等三大板塊來看，世界航運(yùn)重心東移的趨勢均有所表現(xiàn)。
劉倩文分析說，集裝箱方面，盡管近幾年全球制造業(yè)部分產(chǎn)能有向東南亞轉(zhuǎn)移的趨勢，但中國制造業(yè)大國的地位不會改變，這帶動了集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展；干散貨方面，主要貨種為鐵礦石，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程等因素的帶動下，中國鐵礦石進(jìn)口量占全球近70%。從這個(gè)角度講，中國是世界航運(yùn)重心東移的主導(dǎo)因素；液體散貨方面，亞洲國家對石化能源的需求是剛性穩(wěn)定的，尤其是日本和中國的能源需求會在全球占有越來越重要的地位。
但是，國際航運(yùn)中心不僅僅是深水碼頭、跨海大橋等硬件方面的建設(shè)，在航運(yùn)金融、經(jīng)紀(jì)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)方面，包括中國在內(nèi)的亞太地區(qū)離歐美仍有一定的差距。
比如，由于離岸業(yè)務(wù)的管制，中國大陸地區(qū)的航運(yùn)金融發(fā)展較為滯后。很多航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的成交、結(jié)算等都在海外，中國大陸只是其市場和利潤來源。
“上海的后發(fā)優(yōu)勢強(qiáng)勁，但倫敦在航運(yùn)服務(wù)方面的領(lǐng)先地位使它保持了持續(xù)的重要性。”波羅的海交易所總裁潘杰明說。
營商環(huán)境也是國際航運(yùn)中心的重要內(nèi)容。“中國大陸港口城市從事某些航運(yùn)服務(wù)業(yè)的資質(zhì)要求高于歐美，但服務(wù)水平卻存在差距。”上海航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人俱樂部秘書長劉巽良認(rèn)為，可以盤點(diǎn)一下，近年來地方政府在航運(yùn)方面的行政審批削減了多少，這是能否吸引高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)入駐的“試金石”。
2013年9月掛牌的中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，在政府改革和服務(wù)業(yè)開放方面推出了一系列實(shí)質(zhì)性舉措。如放寬中外合資、中外合作國際船舶運(yùn)輸企業(yè)的外資股比限制，允許設(shè)立外商獨(dú)資國際船舶管理企業(yè)，吸引了不少國際航運(yùn)巨頭的關(guān)注。